Record absolu : 1:27.712 – Francesco Bagnaia (2024)
Meilleur tour en course : 1:29.514 – Francesco Bagnaia (2024)
Le Red Bull Ring, niché au cœur des majestueuses montagnes de Styrie à Spielberg, est un tracé qui a connu plusieurs vies sous les noms d’Österreichring puis d’A1-Ring. Après une absence de 19 ans, il a fait son retour triomphal au calendrier MotoGP en 2016, s’imposant immédiatement comme l’un des rendez-vous les plus spectaculaires et les plus rapides de la saison. Avec plus de dix éditions disputées dans sa configuration moderne, le circuit est devenu la forteresse nationale de KTM et un terrain de jeu privilégié pour la puissance des Ducati. C’est sur ce bitume autrichien que se sont jouées certaines des arrivées les plus serrées de l’histoire récente, souvent réglées dans un dernier virage haletant.
L’engouement pour le Grand Prix d’Autriche est porté par une ferveur nationale immense, symbolisée par la marée orange des supporters de KTM qui envahissent les tribunes. En 2023, le circuit a atteint un sommet d’affluence avec 173 017 spectateurs sur l’ensemble du week-end, une dynamique qui reste extrêmement forte en ce début de saison 2026. L’atmosphère y est à la fois festive et rigoureuse, offrant aux fans une expérience unique grâce à des tribunes naturelles qui surplombent la piste. La « Spielberg fever » transforme chaque été la paisible vallée de Styrie en un immense festival mécanique où la passion pour la technologie et le spectacle pur se rejoignent dans une organisation millimétrée.
D’un point de vue technique, le Red Bull Ring est un circuit de 4,348 km caractérisé par un profil pur « stop-and-go » qui ne pardonne aucune faiblesse au freinage. Il se compose de 10 virages et se distingue par d’importants dénivelés, notamment la montée impressionnante vers le virage 3 qui met à rude épreuve la puissance des moteurs. Afin de renforcer la sécurité des pilotes, une chicane technique a été ajoutée en 2022 avant le virage 3 pour briser la vitesse de pointe phénoménale des prototypes. En 2026, le défi majeur pour les écuries reste de trouver le compromis parfait entre une stabilité extrême lors des freinages en descente et une motricité maximale pour s’extraire des virages lents, le tout en gérant l’usure des freins sur l’un des tracés les plus exigeants du monde dans ce domaine.