Record absolu : 1:52.303 – Francesco Bagnaia (2025)
Meilleur tour en course : 1:53.691 – Marc Márquez (2025)
L’Automotodrom Brno, également connu sous le nom de circuit de Masaryk, est l’un des lieux les plus sacrés du calendrier mondial. Utilisé pour la première fois sous sa forme permanente en 1987, il succède à une longue tradition de courses sur route entamée dès les années 1930. Avec plus de 50 Grands Prix organisés sur ce site (en comptant l’ancien tracé routier), Brno est le pilier historique de l’Europe centrale. Son retour triomphal au calendrier en 2025, après une absence remarquée de cinq ans, a marqué la réouverture de l’un des circuits préférés des pilotes et des ingénieurs, offrant un terrain de jeu où la pureté du pilotage l’emporte souvent sur la seule puissance brute.
L’engouement pour le Grand Prix de la République Tchèque est légendaire, caractérisé par une affluence qui a souvent dépassé les 200 000 spectateurs sur l’ensemble du week-end lors de son âge d’or. Les spectateurs se massent dans les célèbres tribunes naturelles formées par les collines boisées entourant la piste, créant un amphithéâtre géant à l’atmosphère unique. La passion des fans tchèques, mais aussi des dizaines de milliers de supporters venus d’Allemagne et de Pologne, transforme chaque virage en une fête bruyante et colorée. En 2026, l’événement confirme son statut de « classique » incontournable, retrouvant sa place de rendez-vous estival majeur où la ferveur du public n’a d’égale que la beauté du cadre naturel de la Moravie.
D’un point de vue technique, le tracé de Brno s’étend sur 5,403 km et se distingue par son relief vallonné avec un dénivelé total de plus de 73 mètres. Le circuit est célèbre pour ses virages à grand rayon et ses changements de direction fluides, exigeant une stabilité parfaite au freinage en descente et une motricité exceptionnelle en montée. Des secteurs comme le virage 10 (le célèbre « Schwantz ») ou la montée finale vers la ligne d’arrivée mettent à rude épreuve l’équilibre des machines. En 2026, Brno reste le test ultime pour la précision du châssis : sur ce bitume qui demande une finesse de trajectoire absolue, seuls les pilotes capables de maintenir une vitesse de passage élevée dans les courbes rapides parviennent à s’imposer sur ce monument de la vitesse mondiale.