Record absolu : 1:19.423 – Francesco Bagnaia (2024)
Meilleur tour en course : 1:20.667 – Jorge Martín (2024)
Le Sachsenring, situé près de Hohenstein-Ernstthal en Saxe, est un monument de la course motocycliste allemande dont les racines remontent aux années 1920 sur un tracé routier de près de neuf kilomètres. Le circuit permanent actuel, inauguré en 1996, est devenu l’hôte exclusif du Grand Prix d’Allemagne depuis 1998, succédant aux tracés ultra-rapides du Nürburgring et d’Hockenheim. Avec près de 30 éditions disputées, il est indissociable de la légende de Marc Márquez, qui y a établi une hégémonie historique, mais il reste avant tout un bastion de la passion germanique pour la vitesse, offrant un spectacle unique dans un cadre verdoyant et vallonné.
L’engouement pour le rendez-vous saxon est l’un des plus impressionnants de toute la saison européenne. En 2024, le circuit a pulvérisé ses records historiques avec une affluence monumentale de 252 826 spectateurs sur l’ensemble du week-end, faisant du Sachsenring l’un des événements les plus fréquentés du calendrier mondial. L’atmosphère y est singulière, portée par le mythique Ankerberg, cette colline transformée en camping géant où la fête ne s’arrête jamais. Les pilotes décrivent souvent l’entrée dans le dernier secteur comme une plongée dans une arène romaine, où les tribunes compactes et bruyantes créent un mur de son et d’énergie qui transcende l’aspect purement sportif du Grand Prix.
D’un point de vue technique, le Sachsenring est le circuit le plus court et le plus atypique du championnat avec ses 3,671 km. Sa configuration en sens inverse des aiguilles d’une montre est d’une asymétrie extrême, comptant dix virages à gauche pour seulement trois à droite, ce qui lui vaut le surnom de « tourniquet ». Le point d’orgue du tracé est sans conteste le virage 11, surnommé le Waterfall (la cascade), une descente aveugle et vertigineuse à haute vitesse qui demande un courage immense. En 2026, le défi pour les ingénieurs reste la gestion thermique critique du flanc gauche des pneus Michelin, soumis à une torture constante pendant trente tours, tandis que les pilotes doivent faire preuve d’une agilité de chaque instant pour maintenir le rythme dans cette succession ininterrompue de courbes.